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電解水制氫經(jīng)濟(jì)性難題怎么解？
當(dāng)前，氫能發(fā)展備受矚目。因“跨界耦合”的特性，其被公認(rèn)為清潔能源體系建設(shè)的助推器。傳統(tǒng)制氫方式包括天然氣制氫、煤制氫等，但仍難擺脫對(duì)化石能源的依賴。近兩年，可再生能源電解水制氫技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭漸顯，其工藝簡(jiǎn)單、無(wú)污染，被視為制氫最佳路線。
2022
06-02
基于低溫技術(shù)的汽車(chē)儲(chǔ)氫系統(tǒng)研究綜述
隨著全球工業(yè)化進(jìn)程加快，化石燃料消耗量日益增加，對(duì)環(huán)境造成的污染越來(lái)越嚴(yán)重，迫切需要尋找清潔燃料作為替代。氫制取途徑多樣、清潔無(wú)污染、可儲(chǔ)存運(yùn)輸、還具有最高的質(zhì)量能量密度，能量轉(zhuǎn)化效率較高，被認(rèn)為是未來(lái)清潔高效燃料之一，氫燃料驅(qū)動(dòng)火箭、飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)等都已在技術(shù)和工程上成為現(xiàn)實(shí)。氫燃料電池汽車(chē)(FCV)具有高效率和近零排放的特點(diǎn)，將在新能源汽車(chē)中占據(jù)重要地位已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，多個(gè)國(guó)家都投入大量的資金和人力，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范工作。
06-01
國(guó)內(nèi)電解水制氫的發(fā)展情況及建議
隨著日益增長(zhǎng)的低碳減排需求，氫的綠色制取技術(shù)受到廣泛重視，利用可再生能源進(jìn)行電解水制氫是目前眾多氫氣來(lái)源方案中碳排放最低的工藝。
燃料電池汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
燃料電池汽車(chē)(FCV)作為新能源汽車(chē)中最具發(fā)展前景的方向之一，近些年受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業(yè)化的關(guān)鍵問(wèn)題之一。經(jīng)過(guò)對(duì)多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業(yè)最終采取了高壓氣瓶?jī)?chǔ)氫的方式。我國(guó)關(guān)于車(chē)載氫系統(tǒng)已經(jīng)有部分標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中很多地方已經(jīng)不再適合FCV的發(fā)展。
氫能源漲停潮再現(xiàn)，為何是“光伏制氫”能成為產(chǎn)業(yè)引爆點(diǎn)？
2020年在燃料電池汽車(chē)示范城市群申報(bào)結(jié)束后，部分機(jī)構(gòu)和媒體已經(jīng)開(kāi)始看多2021年氫燃料電池汽車(chē)爆發(fā)行情，核心邏輯是政策預(yù)期確立和國(guó)產(chǎn)電堆價(jià)格迅速下降引發(fā)的燃料電池汽車(chē)的新一波放量。
FEV成功設(shè)計(jì)出排放低且高效的氫內(nèi)燃機(jī)
4月29日，全球領(lǐng)先工程供應(yīng)商FEV正不斷加快氫內(nèi)燃機(jī)(ICE)的開(kāi)發(fā)步伐。自歐盟于2020年7月發(fā)起“歐洲清潔氫聯(lián)盟”(European Clean Hydrogen Alliance)以來(lái)，氫內(nèi)燃機(jī)已逐漸成為交通運(yùn)輸部門(mén)關(guān)于零排放驅(qū)動(dòng)解決方案討論的焦點(diǎn)。與2019年的起點(diǎn)相比，當(dāng)前有關(guān)二氧化碳排放的討論，即卡車(chē)降低30%，乘用車(chē)降低50%，使得零排放技術(shù)的發(fā)展面臨更多的壓力。
東芝能源將構(gòu)筑并實(shí)證氫能源供應(yīng)鏈
近日，東芝的子公司Toshiba Energy Systems Solutions Corporation(以下稱為東芝能源)與福井縣敦賀市共同宣布，將會(huì)通過(guò)之前導(dǎo)入的東芝能源的能源設(shè)備H2ne multi station在該地進(jìn)行氫能源供應(yīng)鏈模型的構(gòu)筑和實(shí)證。H2nemulti station不同于傳統(tǒng)加氫站，除了可以利用可再生能源制造綠色氫氣對(duì)燃料電池汽車(chē)(一天綠色氫氣制造量大約可供給8臺(tái))進(jìn)行燃料供給，也可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的建筑物，電動(dòng)汽車(chē)充電樁，照明設(shè)施等進(jìn)行電力供給。
2040年全球氫燃料電池飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)1740億美元
3月22日消息，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)新聞網(wǎng)報(bào)道，本月早些時(shí)候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統(tǒng)的首個(gè)可操作原型氫燃料電池飛機(jī)。據(jù)悉，HyPoint正與ZeroAvia進(jìn)行良好的合作，測(cè)試氫燃料電池飛機(jī)創(chuàng)新技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn)零碳排放旅行。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2030年氫燃料電池飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)270億美元，2040年將超過(guò)1740億美元。
氫能重卡降成本之路
2021年2月，氫能重卡消息不斷。伴隨韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田等跨國(guó)企業(yè)紛紛在中國(guó)布局燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。正如純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域引進(jìn)特斯拉后，寧德時(shí)代成功打破其鋰電池供應(yīng)壁壘，參與到核心供應(yīng)鏈中，在政府的引導(dǎo)下，中國(guó)的燃料電池企業(yè)也即將與國(guó)際巨頭產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)，期待著能夠殺出重圍。與此同時(shí)，日韓企業(yè)很可能帶來(lái)的技術(shù)外溢和人才流動(dòng)將有助于我國(guó)燃料電池行業(yè)整體水平的提升，“鯰魚(yú)效應(yīng)”讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平和市場(chǎng)透明度同時(shí)提高。
一文了解光伏制氫項(xiàng)目
所謂的光伏制氫并非全新的概念，其研究主要集中在熱化學(xué)法制氫、光電化學(xué)分解法制氫、光催化法制氫、人工光合作用制氫和生物制氫等。這其中，將光伏發(fā)電和電解水組合制氫組合成系統(tǒng)的技術(shù)，是主流發(fā)展方向。
05-31
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